澳洲电动车销量首超燃油车，中国制造占了八成的功劳
先不说结论，直接上数据：今年8月，澳大利亚人买的新车里，纯电动车比汽油车还多。这是有记录以来的第一次。27,089辆纯电动车，占了整个新车市场的24.9%。汽油车卖了25,824辆，柴油车23,608辆，都被超了。如果算上插混和普通混动，电动化车型合计占了53.9%。换句话说，在澳洲这个市场，纯燃油车第一次成了“少数派”。这个转折来得有多快，因为年初的时候，纯电份额还只有8.4%。也就八个月的工夫，翻了将近三倍。
背后最大的推手还是油价。今年2月底，美以伊冲突把全球油价推了上去。澳洲东海岸的汽油价格很快涨到每升2.4澳元左右，几周内涨了差不多15%到20%。消费者是现实的。油价一高，算账的逻辑就变了。1月纯电车卖了7,316辆，到6月直接冲到32,583辆，半年涨了146.9%。8月的27,089辆虽然比6月略低，但也是1月的近3.7倍。澳洲政府中间出过一波燃油税减免政策，但7月就开始退坡、8月初彻底结束。说实话，对电动车销售没产生什么压制作用，因为大家的心态已经变了。
不过我觉得整件事里最值得聊的一点，是这些车基本都是中国造的。8月澳洲销量前八的纯电动车，全都在中国制造。特斯拉Model Y和Model 3虽然品牌是美国血统，但右舵版本主要来自上海超级工厂。其他几款清一色中国品牌、中国生产：比亚迪海狮7、吉利EX5、极氪7X、Jaecoo J5、吉利EX2、比亚迪Atto 2（元UP海外版）。整个8月，五个中国品牌合计卖了26,610辆，占总销量的26.4%。所有中国来源的车辆加起来是43,882辆，占了澳洲新车市场的40.3%，同比暴涨88.9%。澳洲没有本土汽车工业，所以也没对中国电动车加关税，不像美国直接加了100%，欧盟也加到了35%。于是，那些被欧美拒之门外的中国电动车，澳洲几乎是它们最畅通的免税目的地。今年上半年中国汽车出口了510万辆，增长65%，澳洲是主要去向之一。
那为什么能卖这么便宜呢？一是垂直整合。比亚迪自己造电池，从原材料到整车一条龙。西方车企做一辆电动车，得向电池厂买电芯，人家要赚一道利润；比亚迪自己赚自己那份就行了。宁德时代、比亚迪这些公司现在基本主导了全球电池生产，成本控制能力完全不在一个量级。二是中国国内的利润已经被压得很薄了。一台卖20万人民币的车，利润可能只有3000块。国内赚不到钱，就只能靠出口走量。澳洲没有关税壁垒，于是我们就能看到比亚迪Atto 2（元UP海外版）直接定到23,990澳元（折合约11.6万人民币）。这是全澳最便宜的电动车，这个价位西方品牌根本做不出来。据统计，澳洲现在卖的电动车五分之四都是中国制造的，包括那些挂瑞典标、日本标甚至韩国标的车型，很多也是在中国生产的。这已经不是一个“中国品牌”的问题，而是不管什么品牌“全球电动车都在中国造”的问题。
数据好看归好看，但有一个问题：充电网络普及情况如何？
澳洲现在约有1,250个公共充电站、近3,800个充电端口。听起来还行？但算一下，每台公共充电桩对应约45辆电动车，欧盟是14辆。差距不小。按人口看，88%的澳洲人住在离充电桩5公里范围内，这个覆盖率看着不错。但按地理面积看，超过三分之二的澳洲城镇在5公里内没有任何充电桩。从墨尔本到达尔文那条几千公里的路上，有几百公里的高速路段没有一个快充桩。开油车的人可能没感觉，但电动车主跑长途是真的会焦虑。今年6月的一个调查也印证了这一点：近30%的电动车主经历过长途充电设施不足的问题，25%的人在乡村地区遇到过充电桩短缺。公寓住户更惨，很多老楼根本扛不住充电桩的电力负荷，改造费用比车还贵。澳洲联邦政府今年预算里拨了4,000万澳元用来加速偏远地区充电设施建设，四年内到位。
再来看8月的销量榜。特斯拉Model Y还是排第一，6,414辆，这是它历史第二好的月度成绩，仅次于今年6月。比亚迪海狮7卖了2,213辆，吉利EX5卖了1,947辆，极氪7X卖了1,747辆，Jaecoo J5卖了1,672辆，吉利EX2卖了1,279辆，比上个月的474辆涨了170%，特斯拉Model 3卖了1,271辆，比亚迪Atto 2卖了1,122辆。前八名里，除了特斯拉的两款，其余全是中国品牌。而且EX2这种定价4万澳元以下的车型，环比增速是最猛的，说明价格正在成为越来越核心的驱动因素。比亚迪整个品牌在澳洲8月卖了8,231辆，在所有汽车品牌里排第二。吉利EX5同比猛增385%以上。沃尔沃在澳洲的销量现在65%都是纯电，而就在几年前，沃尔沃买的还是燃油车。
不过，8月的新车销售数据虽然漂亮，但有几个现实情况不容忽略。
第一，电动车在澳洲所有上路车辆里只占了大约2%。新车销售是爆发了，但存量车还是油车的天下。要想把这个比例真正拉起来，还得靠好几年的持续高增长。第二，这次登顶主要靠的是新车买家。车队和商用车的电动化速度明显慢一截，这块市场还没真正打开。第三，不是所有人都急着换电车。调查显示，47%的非电动车主说自己还没准备好从油车切换。同时，有17%的受访者表示对电动车完全不感兴趣。
8月确实是个标志性的月份——纯电动汽车销量第一次压过了燃油车，这个事实没什么好质疑的。但问题是，这究竟是一个长期趋势的开端，还是仅仅因为石油冲击加上大量免税中国车涌入而催生的偶发性峰值？我觉得关键不在销量数字本身，而在于两件事：一是充电基础设施能不能真正跟上市场扩张的速度，二是等油价回落之后，消费者的账本还会不会继续偏向电动车。这两个问题，现在谁也给不出确切答案，至少在目前的销量数据表里，看不到。