印度“光辉”战机又又又翻车,空军直接停飞全部30架单座机队

最近世界出了个既严肃又好笑的大新闻——印度空军正式宣布,停飞全部约30架单座“光辉”(LCA Tejas Mk1)战机,进行全面技术检修。一边是印度曾经吹上天的“国产骄傲”,一边是接二连三的硬核翻车。
01| 精确时间线:2026年2月7日的事故引爆停飞
核心事故:
2026年2月7日,一架单座“光辉”战机完成例行训练任务,返回西北前线空军基地着陆时,疑似制动系统/刹车故障,飞机冲出跑道,机身严重受损(可能报废)。飞行员及时弹射逃生,无生命危险(部分报道称轻伤)。这架飞机当时正在滑跑阶段,速度极高,冲进跑道旁泥沟/草地。印度空军至今未正式公布细节,但多家权威媒体(PTI、经济时报、印度教徒报)已确认。
官方回应:
2月23日,制造商印度斯坦航空有限公司(HAL)紧急辟谣:“There has been no reported crash of the LCA Tejas. The event in question was a minor technical incident on ground.”(没有坠机报告,这只是地面小技术事故。)
但印度空军毫不含糊:立即停飞全部约30架单座光辉战机(目前装备第18、第45两个中队,总库存约35架),开展“全面技术排查”。双座教练机暂未明确受影响。
这已经是2024年以来第三起严重事故,直接把“光辉”从“国产神话”打回“故障专业户”原形。
前两次“翻车”实录
- 2024年3月: 拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近训练坠毁,飞机完全损毁,飞行员安全弹射。
- 2025年11月21日: 迪拜航展(Al Maktoum机场)飞行表演中失控,战机在低空机动(据称桶滚动作)时俯冲坠地,飞行员Wing Commander Namansh Syal不幸遇难。这是光辉24年飞行史上首次致命事故。
三次事故,时间点几乎一年一起,印度空军彻底慌了。

02| 为什么反复翻车?核心问题还是那个——“万国牌拼装货”
“光辉”从上世纪80年代立项,耗时40年、投入巨资,本意是替换老旧米格-21,打造“真正国产战机”。印度媒体一度吹成“亚洲顶尖”“印度骄傲”。但现实骨感:
- 发动机: 美国GE F404-GE-IN20(早期批次,后续国产化推进中)
- 雷达与航电: 早期依赖以色列Elta,国产Uttam AESA雷达仍在验证
- 弹射座椅: 英国Martin-Baker
- 飞控系统: 法国Dassault技术授权 + 印度本土整合
- 武器接口: 多国混用(以色列、俄罗斯、法国、印度自研)
印度只负责总装和部分本土化。不同国家零件的设计标准、接口、尺寸、维护规范完全不同,强行拼装后,兼容性问题层出不穷。印度媒体和分析人士多次指出:组装时尺寸不匹配就“用工具魔改”,后勤维护时不同标准零件排查像“大海捞针”。
更要命的是急于求成:为了尽快列装,忽视工业基础薄弱,技术问题没彻底解决就上天。MK1A改进型已向IAF承诺交付180+架,却多次延误(目前落后近两年)。
03| 这波操作,看懵全球网友
印度网友吐槽:“飞行员现在飞光辉都要先写遗书吗?”
国际军事圈则表示:科技强国从来不是拼装出来的,核心技术买不来、求不来,只能自己硬核研发。HAL嘴硬“只是小故障”,但停飞整个机队本身就是最高级别的安全承认。目前复飞时间表未知,印度空军两个光辉中队暂时“趴窝”。

印度想打造“国产神话”的初心没错,但忽略自身工业链短板、急功近利的结果,就是一次次用飞行员生命和国家颜面交学费。与其继续吹“亚洲顶尖”,不如沉下心补齐发动机、航电、材料等核心短板。否则,下次翻车,可能就不是“停飞检修”这么简单了。
你觉得印度光辉战机还有救吗?还是会继续“万国牌”之路?
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